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www.484868.com百公里仅40L 赛车手暴虐的雷凌双擎依然省油

发布日期:2020-01-28 04:14   来源:未知   阅读:

  “得轿车者得天下”——在汽车消费领域,最为主流的细分市场就是中级车市场。这个细分市场产品的最大特色是“量大、竞争激烈”,因此需要两个重要因素:第一是极其苛刻的产品质量(出点事情那是非常恐怖的召回成本);第二是要最大程度满足家庭通勤为主的使用场景。

  第一个因素,众所周知,丰田品牌以产品质量稳定著称,而广汽丰田又是丰田的全球模范工厂——产品质量无须多言;第二个因素,由于中级车使用频度高,消费者对低油耗和高品质的行驶质感有着“天然需要”,环顾广汽丰田的产品线,作为中级车的TNGA全新雷凌双擎非常契合“低油耗、高品质”的需要。没错!这一次,我们着重讲讲雷凌双擎的这一方面(低油耗和高品质的行驶质感)为什么值得你考虑?

  首先关于低油耗,让我这个“业余赛车手”先说一个故事

  面哥作为一个经常参加汽车比赛的车评人,对待主机厂做的油耗测试早就有微词——譬如在高速路上“龟速”慢行、国道上冲红灯、大热天不开启空调甚至有些是把以上各大猫腻“组合式”+车队“组团”进来测试而得出的所谓超低油耗值,面哥从来是不屑此“憋”出来的油耗测试,毫无意义。

  因为驾驶车辆,就要用“平常心”,不要自己限制自己,该怎么“踩”(油门)就怎么踩。面哥这次测试雷凌双擎就用比较职业化的“踩”字,同时在前面再加个“乱”字,不妨就让面哥“乱踩”(赛车式的大开大合)的方法来测试一下雷凌双擎的油耗。

  基于TNGA架构GA-C平台打造的雷凌双擎,www.484868.com。采用1.8L混合动力系统。它由1.8L阿特金森循环自然吸气发动机、电动机和混动系统专属的E-CVT变速箱组成。1.8L发动机的最大功率是98马力/5200rpm,最大扭矩是142牛米,混合动力系统的综合最大功率则是122马力。

  雷凌双擎的实际驾驶感受是:“比上一代好开太多!”虽然是一样的动力(1.8L混合动力系统)配置,但由于TNGA架构的加持,就有了完全不一样的驾驶感受。面哥有时候也是真心佩服丰田的功力,恰到好处、步步惊喜!

  转向手感,雷凌双擎的方向盘明显比上一代车型更“厚重”,它的指向性并非性能车般灵敏,但车头的反馈却很精准,有点指哪儿打哪儿的意思。这一点,在弯道中尤其有魅力,操控力道不像原来的黏糊,车头始终去到想去的方向,也就是我们常说的驾驶乐趣了。经过面哥几番折腾,毫不“怜香惜玉”的驾驶,雷凌双擎油耗显示“4.0L/100KM”,比工信部的“4.1L/100KM”还低一些。雷凌双擎的确是块好铁!因为自身够硬啊!

  上段说到雷凌双擎是一块“够硬”的好铁,何为“自身够硬”?那就是丰田引以为傲的混合动力技术了,它远比普通汽油车先进得多。和同等排量的普通汽车相比,相同的距离,大约只需要一半的汽油。

  丰田的混合动力车既有发动机也有电动机,两者互补,发挥最佳能效。发动机在转数变动大或者汽车启动时,由于负担更大,耗油就多。在类似发动机负担较大的情况下,混合动力车使用电动机驱动汽车,以减少发动机的负担。

  比如启动时,使用电动机驱动汽车。加速时,通过电动机辅助发动机来实现节油。另外,在减速时,则高效地回收能量,并转换成电能,为电池充电。行驶品质也优于传统燃油车。

  这其中还有几个使用细节:譬如在等红灯时,发动机熄火,但空调(压缩机)不熄火,远胜强行自动启停的车辆;还有就是冷车“启动”后不用热车,很适合早上进车就走,又环保;在刹车的时候,你会感觉到比用传统动能转为热能(刹车片),这个是动能转为电能(电机在作用)来的更稳,还回收电量,为电池充电。

  而且雷凌双擎的行驶品质也优于传统燃油车,因为加速时,通过电动机辅助发动机提速快,且还可以实现节油;还有一点,大家发现没?在夏天的时候,路边等人,我们广东地区是必须使用空调的,如果有8成电量,发动机没启动,路边等人开着半个小时也没问题了!你可以在车内好好看看手机之类的而且环保无废气,不给人诟病!更不会一氧化碳中毒!

  有“驾驶乐趣”这一点也得益于底盘系统的升级,雷凌双擎搭载了全新麦弗逊式前悬架,增强了驾乘舒适性和操控响应。同时,它也搭载同级罕见的双叉臂式独立后悬架,并匹配日本KYB减震器,保证了更好的稳定性和响应性。

  同时,新的悬架也对减震器进行了优化,塞入了更大的减震橡胶、再把减震器与螺旋弹簧的受力分离。在保养状况不算好的路段,这套滤震系统配合全新的TNGA骨架座椅,至少保证了驾驶者的屁股不会太难受。

  熟悉雷凌车型的读者们都知道,上一代雷凌的后悬架采用非独立式扭力梁,可以理解是为了控制成本需要。而现在的雷凌(雷凌双擎)得益于悬挂的升级,从而大幅度降低了后排的颠簸程度。后排的座椅也为头和肩提供了比较好的支撑,减少长时间乘坐的疲惫。

  外形直接沿用北美版车型设计的雷凌双擎,前脸首先就给人很强的冲击感,它采用了Keen Look设计语言,配合梯形下格栅,呈现出低前鼻造型,视觉重心得到了下移,看起来相当前卫。

  侧面更能体会到雷凌双擎的设计精髓,相比上一代车型,它的车高下调了25mm,所以雷凌双擎不仅是设计上的视觉重心低矮,其车身整体也“一低遮百丑”。

  尾部的设计层次分明,前后呼应,从车尾方向看,左右贯穿的尾灯流畅度超过旧款很多。雷凌双擎非常有诚意地全系标配了全LED光源大灯,并且有鹰眼立体式和矩阵式两种设计,科技感很强。

  打开雷凌双擎的车门,能发现它相比上一代车型的座舱格局有了很大的变化。坐进车内的感受也是明显觉得坐姿很低,这不仅得益于车身重心,TNGA架构座椅提供更低的臀点位置,造型和包裹性也给人不错的好感。

  悬浮式中控与时俱进,科技版车型还采用同级少见的三屏联动功能。中控台采用一体化开阔型设计,拉伸了横向视觉空间,让整个中控台看起来更大气。总的来说,雷凌双擎的内饰是比较简约的风格,比较耐看。

  雷凌双擎除了是一辆高级感十足的混合动力车型之外,整车配置还非常丰富,如全系标配8气囊、胎压显示、带PM2.5净化的智能双循环自动空调等。除最低配外,其余车型均配备最新一代TSS智行安全系统等。最重要的是,雷凌双擎并没有比同级传统燃油车贵多少,真的是让人心动的选择。

  汽车消费市场是在不断进步的,不进则退,消费者对于汽车产品提出了更高的要求,随着丰田导入TNGA架构的雷凌双擎,无论是操控体验还是乘坐的舒适性,特别是丰田的混合动力技术,雷凌双擎都迎来了一次质变。高性价比、可靠、低油耗、高保值率,让雷凌双擎绝对适合广大上班族,以及家庭用车、喜欢操控的年轻人,甚至网约车司机——“通勤王”真不是白叫的。

  另外,值得注意的是,广州与其它限购限行城市不同,广州市民还有“节能车”指标可以参与摇号。所谓节能车,其实就是综合工况燃料消耗量与国家标准对应限值相比小于65%的非插电混合动力汽车,也就是凯美瑞双擎、雷凌双擎等。

  对比普通车的一个指标难求,节能车的中签机会就非常高了——从去年10月开始,一直保持着100%的中签几率,这也是购买雷凌双擎实实在在的红利。

  不过,从近几个月的节能车指标配额环比减少的情况可知,100%中签的时代应该不会维持太久,所以要买就得抓紧机会。

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