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广汽丰田雷凌双擎E+用车报告目前最智能的插电式混合动力

发布日期:2019-07-24 12:02   来源:未知   阅读:

  目前市场上有许多插电式混合动力车型,无论是合资还是自主,有一定技术功底的品牌都有相关的产品提供给消费者,例如领克01PHEV、克莱斯勒大捷龙PHEV、Jeep大指挥官PHEV以及比亚迪的一些车款等等。

  当然,这次车事君试驾的都不是它们,而是广汽丰田雷凌E+。对比此前试过一些PHEV车型,车事君能够深深感受到,雷凌双擎E+身上的动力系统确实有其优越性。

  接下来,车事君就说说在这几天用车的一些问题与惊喜。不过,有一部分的疑问由于用车时间较短,不够充足时间进行测试,所以未能为大家证实。

  相信不少的插电式混合动力车型的车主(除了丰田)都练就了一手切换驾驶模式的技能,例如高速驾驶的时候,就把驾驶模式切换到电池充电模式。当车辆在低速行驶时,再把驾驶模式切换回混合动力模式。

  此外,根据专车司机反馈,部分的插电式混合动力有一个很大的问题,就是当驱动电池有充足电量时,车辆的行驶质感与油门反应能够媲美许多豪华车,但是驱动电池亏电的时候,驾驶质感一落千丈,变得很差。

  车事君其实想说,智能的插电式混合动力系统,并不需要人工切换驾驶模式来节能。因为,系统都能够帮你搞定。车辆的行驶质感也得到保障。

  雷凌双擎E+通过HEV+EV的理念进行驱动系统的构建,在高效的全混系统基础上,加一块能够续航达到55km的驱动电池。这让车辆的续航能够接近1000km。

  车事君使用雷凌双擎E+的时候,也特意在驱动电池亏电的情况下,进行油耗测试与驾驶质感的体验:

  由于广州气温较高,因此车事君在车辆怠速的情况下,也保持开启空调。经过很长一段时间后,车辆油耗升到5.0L/100km。然而,经过30km左右的路程后,车辆表现油耗跌至4.8L/100km。

  上文也车事君也提及过,车辆的驱动系统以HEV+EV的理念进行构建。因此在驱动电池亏电的情况下,它与一辆普通的雷凌双擎别无二致,油耗低而且动力好。重点在于,它的行驶质感很好,并不会像其它PHEV车型那样让人感到“不适”。

  值得注意的是,由于电池的提升,车身重量也随之上市。车辆的底盘质感反而比一般的雷凌双擎要更为扎实一些,质感也显得更为有韧性。综合而言,难道它不是最智能的插电式混合动力吗?

  对于这个问题,车事君曾经也有过怀疑,毕竟市面上不少PHEV车型中,纯电行驶里程都会打折。少则续航减少5km,多则超10km。

  为此,车事君也对车辆进行纯电的续航测试。经过4个小时的交流慢充,把车辆驱动电池充满到100%。

  这里也提及一下,车事君刚好出差,夜间在酒店对车辆进行充电,整个过程也方便。当然,如果购买了该车,家里如果有地方安装充电桩,无疑就更好了。

  按下纯电驱动模式“EV-City”,车辆就能够以纯电驱动。车辆能不能跑55km?答案是肯定的。车事君通过实际的驾驶,该驱动电池在充满的情况下确实能跑55km。如果没电,“EV-City”模式就会自动解除。

  经过几天的使用,车事君觉得雷凌双擎E+与普通的雷凌双擎在绝大部分情况下使用行为是一样的。然而,雷凌双擎E+的用车方式无疑更为环保。

  如果车主每天上下班路程大概为30km,坚持在家每天给车子充电,那么它与一辆纯电车别无二致。夸张的说,车子油箱里的油估计会因为车主每天充电不耗油而过了保质期。

  此外,它避免了“续航焦虑”。纯电车的驾驶感受,却无惧续航。通过足够高效的油电混合动力系统,它能够带你到很远。与纯电车不一样,它拥有“底油”,就算油表灯亮了,它依然有支撑你找到油站的底气。

  有人可能会担心,车辆电池大了可能就会导致车内的乘坐空间小了。乘坐空间而言,这款车并没有小,整体依然很宽敞。不少人购买雷凌双擎,也是看中其空间足够大。

  另外,车辆后排的地台也很平整,能够媲美与很多纯电动车平台的车款。事实上,这一款车主打实用,空间表现与普通雷凌双擎类似。

  另外,车辆功能上的使用也与普通的雷凌双擎一模一样,并不需要另外对车辆进行使用学习。

  几天下来的使用,车事君认为丰田在驱动技术方面确实有其先进性。同为插电式混合动力,它就是做得要比人完善比人更靠谱。雷凌双擎E+是一款新能源车型,它上的是“绿牌”,这是它的特殊性。

  在上海,一般人竞拍购车指标得8-9万元。因此,这样高品质的PHEV在上海地区而言会更显得划算。毕竟,该车可以直接上牌,并不需要担心车牌费用比车贵的尴尬况。

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